Китайский завод забойных двигателей

Когда слышишь про китайские забойные двигатели, первое что приходит в голову — низкая цена и сомнительное качество. Но за 12 лет работы с буровым оборудованием я убедился: реальность сложнее этих штампов. Возьмем для примера ООО Чэнду Цзитао Машиностроительное оборудование — их винтовые двигатели серии JT мы тестировали в 2022 году на месторождениях Западной Сибири. Результаты заставили пересмотреть подход к выбору техники.

Конструктивные особенности, которые не бросаются в глаза

Многие ошибочно считают, что все китайские двигатели — копии советских моделей. Но у Чэнду Цзитао я заметил переработанную систему уплотнений в статоре. Там используется комбинированное тефлоновое покрытие вместо стандартных резиновых вставок. На первых 200 моточасах это дало прирост стойкости к абразиву на 15%, но потом проявился нюанс с температурной деформацией при -35°C.

Кстати про холод — мы как-то в Якутии ставили их двигатель на разведочное бурение. Инженеры jitbit.ru предупреждали про ограничения по вязкости бурового раствора, но мы проигнорировали. Результат — заклинивание на глубине 1 700 метров. Пришлось подбирать специальные присадки, зато теперь их рекомендации включены в наш техрегламент.

Что действительно впечатлило — калибровка зазоров между ротором и статором. На заводе мне показывали стенд с лазерным контролем, хотя до немецкого оборудования им еще далеко. Но для ценового сегмента — более чем достойно.

Полевые испытания vs лабораторные показатели

В 2021 году мы сравнивали их забойный двигатель JT-195 с аналогом от Uralmash. По паспорту разница в крутящем моменте всего 7%, но на практике в известняковых породах китайская модель показывала меньшую вибрацию. Позже выяснилось — дело в динамической балансировке винтовой пары, которую они делают на оборудовании японской сборки.

Зато с гидравлическими потерями вышла незадача. При расходе выше 28 л/с давление на выходе падало на 0.8 МПа против заявленных 0.5. Пришлось корректировать режимы бурения. Кстати, на сайте https://www.jitbit.ru сейчас уже появились уточненные графики по этому параметру — видимо, наши замечания учли.

Интересный момент с ресурсом: по паспорту 250 моточасов, но у нас три двигателя отработали по 280-300 часов. Правда, после 250 часов КПД снижался на 4-6%. Для бюджетных проектов — приемлемо, но для точных скважин лучше менять раньше.

Сервисные нюансы которые влияют на все

Когда в 2023 году у нас сломался вал редуктора, ООО Чэнду Цзитао прислали замену за 11 дней. Это быстрее, чем у некоторых российских поставщиков, но дороже логистикой. Хотя их менеджер по СНГ сейчас говорит о создании склада в Красноярске — если реализуют, будет серьезное преимущество.

По запчастям есть особенность: их подшипники качения лучше менять на европейские после первого ремонта. Мы ставили SKF — ресурс увеличился на 40-50 часов. Сами китайцы этого не афишируют, но в технической документации на jitbit.ru есть совместимые артикулы.

Что действительно ценно — их инженеры присылают 3D-модели для адаптации. Мы как-то переделывали присоединительный фланец под наш буровой насос — они за сутки прислали модифицированные чертежи. Для производства с 2011 года это хорошая гибкость.

Экономика против предубеждений

Стоимость их китайского забойного двигателя в 1.8-2.3 раза ниже европейских аналогов. Но главная экономика не в закупке, а в ремонте — их капитальный ремонт на 30-40% дешевле. Правда, требует специфических знаний: например, при сборке статора нужно прогревать корпус до 70°C, что не указано в мануалах.

Для месторождений с высоким содержанием кварцевого песка они не идеальны — ресурс падает до 180 часов. Но для глинистых пород и мягких известняков — оптимальный выбор. Мы на Ардатовском месторождении бурили 12 скважин с их оборудованием — средняя проходка на двигатель составила 2 100 метров.

Сейчас тестируем их новую модель с керамическим напылением — пока наработала 150 часов без признаков износа. Если подтвердят заявленные 400 часов, это перевернет рынок бюджетного бурения.

Перспективы и ограничения

Их патент на систему охлаждения подшипникового узла — интересное решение, но требует доработки. Мы в экспериментальном порядке ставили дополнительный теплоотвод — ресурс вырос на 15%. Думаю, через пару лет они внедрят это в серию.

Основная проблема — нестабильность характеристик от партии к партии. В 2022 году мы получили три двигателя с разбросом по крутящему моменту до 12%. Пришлось вести отдельный журнал тестирования каждого экземпляра.

Но если говорить объективно — для своей ценовой категории Чэнду Цзитао предлагает достойный продукт. Их стальные буровые головки мы используем уже три года — нареканий меньше, чем к некоторым немецким образцам. Главное — понимать ограничения и правильно подбирать под конкретные геологические условия.